Схема дизайна светодиодного освещения для метро подземной станции
July 13, 2023
Станции метро (подземный железнодорожный транзит) обычно делятся на два подземных этажа: пол платформы и пол зала станции, а соответствующее электромеханическое оборудование обычно расположено на обоих концах станции (терминал и терминал B). Освещение станции разделено на: освещение в области оборудования, общественная зона, работающее освещение, общественное энергосберегающее освещение, кабельное промежуточное освещение, освещение направляющих знаков; Согласно уровню нагрузки, он разделен на: нагрузку первого уровня, нагрузку второго уровня и нагрузку третьего уровня. Нагрузка первого уровня в основном включает в себя: освещение несчастного случая, руководящее освещение второго типа, освещение руководства третьего типа, освещение руководства четвертого типа, освещение в общественной области и энергосберегающее освещение; Нагрузка второго уровня в основном включает в себя рабочее освещение в области оборудования и первоклассное освещение руководящего знака; Нагрузка третьего уровня в основном включает в себя рекламное освещение. Входящий источник питания в кабинете питания аварийного освещения взят из двух секций низковольтных шин подстанции, а батарея используется в качестве резервного питания. Программа распределения освещения 1. Для удобства эксплуатации и управления на этаже платформы расположена комната для распределения осветительных электроэнергии, а на полу зала станции на обоих концах станции. Обычно выравниваются комнаты распределения энергии на верхних и нижних этажах, что удобно для управления электрическим оборудованием на этом этаже и обслуживания кабелей на верхних и нижних этажах. Прокладка. Общественная распределительная коробка освещения находится в центре расположена в распределительной комнате освещения для легкого управления. 2 Типы освещения и методы управления: освещение разделено на общее освещение, аварийное освещение, индуцированное освещение, рекламное освещение и безопасное освещение. Централизованное управление и единый контроль над общественным освещением. Локальный контроль компьютерного комнаты и офисного освещения. В раннем дизайне метро часть освещения всегда была включена после того, как поезд не вышел из эксплуатации, который назывался энергосберегающим освещением. Поскольку значение энергосберегательного освещения слова не может правильно выразить свои свойства освещения, метро в некоторых городах не используют это слово, но в совокупности называются общим освещением. 3 Освещение на уровне платформы и уровень зала станции в основном состоит из общего освещения и аварийного освещения. Каждое разделение платформы и освещения в зале станции представляет собой двусторонний источник питания, который разделен на 6 ветвей и перекрестно распределен. После пика эксплуатации некоторые филиалы могут быть остановлены, чтобы сохранить электричество для освещения. Комнаты для аксессуаров могут быть включены в отдельные петли. После того, как поезд не работает ночью, общее освещение выключено, а освещение станции опирается на аварийное освещение. 4 Аварийное освещение. Чтобы обеспечить плавную и безопасную эвакуацию пассажиров, когда станция сбой в подвесной станции установлен аккумулятор 220 В для снабжения питания для аварийного освещения, когда оба источника питания переменного тока теряют напряжение. Аварийное освещение подземных железных дорог представляет собой в основном лампы накаливания, которые питаются от питания переменного тока в нормальных условиях и автоматически переключаются на аккумуляторные пакеты для источника питания при сбое питания переменного тока. Здесь можно использовать белый светодиодный свет 3W, и он обычно питается источником питания AC 220V. Когда источник питания переменного тока стержет сбой, он автоматически переключается на аккумулятор для источника питания. Освещение белых светодиодных ламп 3 Вт эквивалентно лампам накаливания 60 Вт, но электрическая мощность составляет всего около 1/15 ламп накаливания, а срок службы примерно в 10 раз больше, чем на лампах накаливания. Аварийное освещение всегда находится на платформе, военно -столе и выходе из станции, и нет централизованного контроля. Вспомогательные комнаты и комнаты для оборудования на станции контролируются на месте. 5. Однофазные розетки в вспомогательных комнатах станции и однофазные безопасные росбросы, установленные каждые 30 м на платформе, и полы залов станции оснащены отдельными цепями и оснащены выключателями защиты от утечки. 6 Интервальное освещение: туннель с одной полосой полосы движения установлен на левой стенке в направлении вождения, разделен на рабочее освещение и аварийное освещение, а белый светодиодный свет 3W устанавливается каждые 5 ~ 6 м, а два вида освещения расположены попеременно Полем Панели переменного тока и постоянного тока электростанции напрямую питаются, а рабочее освещение в интервале контролируется подстанцией. 7 Безопасное освещение: безопасное освещение под платой платформы принимает напряжение безопасности 36 В, а осветительный трансформатор устанавливается в распределительную комнату освещения. 8 Требования к освещению для разных мест в метро: освещение должно быть практичным и простым в обслуживании и должно соответствовать архитектурной форме в соответствии с требованиями различных мест. Чтобы обеспечить нормальные функции станций и секций, стандарты освещения подземных станций показаны в таблице 2. 9 станций метро теперь в основном используют энергосберегающие люминесцентные лампы (включая люминесцентные лампы). После появления светодиодных ламп с низким уровнем потери, светодиодные лампы следует максимально использовать в качестве основных осветительных ламп.
Интервальное освещение и лампы 1 Туннельные секции между станциями метро называются интервалами. Интервальное освещение - это туннельное освещение метро (подземный рельс -транзит). Интервальное освещение разделено на рабочее освещение и аварийное освещение. Освещающие приспособления расположены на верхней стенке на левой стороне направления вождения, а приспособление освещения расположены каждые 5-6 м. Рабочее освещение и аварийное освещение расположены попеременно, а каждые две рабочие осветительные лампы устанавливаются аварийное осветительное лампу, то есть лампа аварийного освещения установлена каждые 15 м. Рабочее освещение питается трехфазным источником питания переменного тока, а аварийное освещение обычно питается однофазным источником питания переменного тока. Когда источник питания переменного тока сбой, подстанция станции будет автоматически переключаться на аккумулятор для питания. В разделе есть рабочая коробка освещения и коробка освещения ножа каждый около 120 метров. Каждая коробка освещения имеет две схемы, каждая с примерно 60 м светильников вдоль направления туннеля. 2 интервальные освещения должны быть водонепроницаемыми, пыльными и устойчивыми к коррозии. Лампы и фонари должны адаптироваться к влажной, водянистой и плохо вентилируемой среде в туннеле метро. Это необходимо иметь хорошую производительность герметизации (производительность защиты достигает IP65) и хорошего рассеяния тепла. Не позволяйте воде при чистке и промывании ламп. Требования к структуре лампы просты, просты в установке и просты в работе при поддержании и замене источника света. Лампы и фонари должны обладать хорошей ударной производительности, чтобы убедиться, что источник света имеет высокий срок службы в условиях вибрации метро. Эффективность света ламп должна превышать 60 лм/Вт. Лампы должны иметь определенные характеристики затенения, чтобы не влиять на видение водителя. Источник света может принять светодиодную лампу с белым светом 3W. Когда используются энергосберегающие флуоресцентные источники света, аварийное освещение необходимо иметь возможность использовать как переменный, так и постоянный ток, и начинать мгновенно. Использование светодиодных ламп - лучший выбор. Потому что во время аварийного освещения подстанция посылает мощность DC 220 В; Во время нормального освещения подстанция посылает мощность переменного тока 220 В. Мощность светодиодных ламп составляет всего 3 Вт, что эквивалентно светящемуся потоку накаливания 60 Вт. А срок службы светодиодных ламп составляет 50 000 часов, в то время как срок службы ламп накаливания составляет всего 1000 часов. Согласно экономическому и техническому сравнению, использование светодиодных ламп может не только значительно экономить энергию, но и экономить затраты на эксплуатацию и обслуживание. имеет большие преимущества. Освещение станции метро 1 Освещение станции метро разделено на: станционную платформу, платформу станции, входные и выходные проходы, лестницы и офисы. Требования к яркости освещения относительно высокие, а традиционные флуоресцентные лампы 40 Вт обычно используются для освещения. Плотность расположения ламп высока, а энергопотребление очень большое. В нормальных условиях питания непрерывное освещение требуется в течение 24 часов. 2. Белая светодиодная флуоресцентная лампа 12 Вт можно использовать вместо традиционной флуоресцентной лампы 40 Вт. Можно не только сэкономить много электричества, но и из -за высокого цветового рендеринга светодиодного источника света, эффект освещения также может быть значительно улучшен. Срок службы светодиодных люминесцентных ламп также намного дольше, чем у традиционных флуоресцентных ламп, а также может сэкономить много затрат на техническое обслуживание. Вышеуказанный контент обеспечивается выпущенным. Выставлен профессиональный производитель и поставщик светодиодного наводнения, светодиодный уличный свет, светодиодный солнечный свет и т. Д. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите https://www.wosenled.com/ или свяжитесь с admin@wosenled.com или WhatsApp +86- 13425434349
